2000年前的古老絲綢之路上，駱駝和商船讓東西方世界不同的貨物流動起來，也讓兩個文明在陸地和海洋上交會。2000年後的今天，在“一帶一路”沿線，當流動的速度與相遇的方式發生了天翻地覆的變化後，又會有怎樣的故事發生？

240根鋼樁撐起的奇跡 孟加拉史上最大的橋中國造

基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。可是在“一帶一路”沿線，這種互聯互通的程度卻比較低。在孟加拉，一條寬闊的大河擋住了這個國家南北兩岸的往來；在哈薩克斯坦，老舊的公路讓果蔬外運成為一個難題。在“一帶一路”沿線，不斷“升溫”的基礎設施建設熱，能否改變這些問題？

“一帶一路”沿線國家挖掘機“熱力圖”

在“一帶一路”沿線國家挖掘機“熱力圖”上有些神秘符號，這符號代表的是一臺挖掘機在一個月裏的工作軌跡。在過去的一年多，陸續有48臺挖掘機在貫穿吉爾吉斯斯坦南北的一條公路工作，它們的軌跡描畫出施工的狀態。當我們將沿線參與基礎設施建設最多的一家中國企業，中交集團的工程設備數據集納時發現，施工軌跡正在發生變化。過去這些工程設備主要集中在中亞、東歐一帶，而眼下，更多的挖掘機、起重機甚至是港口的疏浚船、吊裝船開始出現在“一帶一路”沿線，它們的分布區域也擴展到東南亞、南亞，甚至是西亞和北非。

大量的工程機械在沿線國家集結，這背後正是不斷“熱”起來的基礎設施建設。

大量的工程機械在沿線國家集結，這背後正是不斷“熱”起來的基礎設施建設。（視頻截圖）

孟加拉帕德瑪河的艱難過河路

在孟加拉首都達卡南部，帕德瑪河渡口邊，貨車司機阿米爾為了過河排了一天一夜的隊。

阿米爾告訴記者，在正常情況下，過河需要5-6個小時。如果存在幹擾的話，要等上一周。-在冬季大霧，或者雷暴雨，或者大浪及輪渡無秩序情況下，有時候得等上半個月。

孟加拉國水系眾多，像帕德瑪河這樣的大河河面甚至可以寬達30公裏，它又正好處於孟加拉國最大的兩座城市之間，成為陸上交通的最大障礙。每天，要過河的人和各種車輛都會擁擠在渡口，花上5、6個小時，甚至幾天的時間，排隊擺渡。幾十年來，人們都很希望渡口邊上能建起一座橋，但由於技術和資金的問題，這座橋一直都只是一個夢想。

但在最近一年的時間裏，距離渡口不到一公裏的地方，一片宏大的建設工地鋪展了開來。孟加拉國有史以來最大的一座大橋將在這裏誕生。這也是迄今為止中國企業承建的最大國際橋梁項目，帕德瑪大橋。建成後的大橋將把孟加拉國南部21個區和首都達卡連接起來。

中國人建造孟加拉國最大的橋

在孟加拉國內規模最大的工地上，人們把14噸重的鋼板卷成筒狀，然後再把39節卷好的鋼桶焊接成120多米長、550多噸重的巨無霸鋼樁。之所以被稱為鋼樁，是因為不久的將來，它們會被運送到首都達卡郊外的帕德瑪河上，然後要像釘子一樣，被釘進河床之下一百多米的地方。

帕德瑪河非常寬闊，它的寬度是武漢長江大橋的三倍，而且水流湍急，這就需要建設人員先把每一根120多米的鋼樁像定海神針一般在河道裏穩穩地紮下腳跟，才有可能在雨季來臨的時候，去抵禦住來勢洶洶的洪水。從這裏到河對岸，一共要打下240根這樣的鋼樁。隨後，40個橋墩會拔地而起，到2018年，帕德瑪大橋將飛架南北兩岸。而像這種打樁建橋的難度在全球都是罕見。攻克這些技術難關的，正是一支來自中國的工程隊伍——中國中鐵大橋局的工程技術人員。他們的努力將彌補從孟加拉國西南部前往首都的交通斷點。而其實在“一帶一路”沿線國家，這樣的基礎設施“斷點”並不少見。

帕德瑪大橋建成後的大橋將把孟加拉國南部21個區和首都達卡連接起來。（視頻截圖）

哈薩克斯坦 “雙西”公路帶來的實惠

在哈薩克斯坦南部，一支中國的施工隊要搶在11月凍土期到來前，打通一條聯通中國西部和歐州西部大通道的部分路段，這條大通道就是全長8000多公裏的“雙西公路”。其實，在古老的絲綢之路上，這條通道曾經是遠近聞名的交通樞紐，也讓附近成為繁榮的商業中心。可是在過去很多年裏，這條上個世紀六十年代修建的公路，讓貨物的流動速度越來越慢。走在路面上，還能依稀看到些過去的影子，石頭多，坑多，遇到大貨車多的時候，行車速度很難超過每小時30公裏，這早就沒法適應現代的貨運節奏了。

南哈薩克斯坦州是哈薩克斯坦的農業和畜牧業基地。在希姆肯特這個大型的農產品集散地，我們可以看到很多遠道而來的大貨車，吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯斯坦、烏茲別克斯坦、還有俄羅斯。西紅柿、黃瓜、青椒、葡萄等大量新鮮果蔬從這裏運往哈薩克斯坦全境，甚至賣到歐洲去。時間對於農產品長途運輸是非常重要的。而旅途的斷點，擋住了這裏的發財致富路，也攔住了外來的經濟和物流。

2014年，在“雙西”公路主體修建基本完成的時候，來自烏茲別克斯坦的伊爾赫木和他的幾個朋友在這裏嘗試性搭建了一個0.5公頃的大棚，結果僅在本地市場，第一次播種的黃瓜就以每公斤約6元人民幣的價格銷售一空。伊爾赫木告訴記者，現在是第二次播種季，他們已經開始栽種，有兩個溫室都完成了栽種，馬上就要往第三個溫室栽種黃瓜。

伊爾赫木說的第三個溫室，現在鋼結構正在搭建，這些原本種菜的農民，忙完掐枝、打藥，轉身就成了建築工人。讓異鄉人敢在這裏“大手筆”建農莊的，正是不斷改善的交通物流。

聯通中國西部和歐州西部的大通道“雙西公路”全長8000多公裏。（視頻截圖）

“雙西”公路的由來

為了改變歐亞大陸公路通行難的現狀，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國決定聯手改打造一張現代化的物流運輸網，貫通西歐與中國西部的國際公路運輸走廊計劃應運而生。來自中國、土耳其、捷克等國的築路者們一道，開始鋪設這條當代的“絲綢之路”。對伊爾赫木來說，公路馬上開通，以前因為運輸周期而導致蔬果運輸腐爛滯銷的日子將一去不返。

伊爾赫木說，多虧了交通條件的改善，他們才能搭建溫室。因為有路，他們才能到達想去的地方，不用費很大勁。因為俄羅斯和哈薩克斯坦之間沒有邊界和海關的限制。所以種多少，就能往俄羅斯那邊賣多少。

新的資本，新的人群，因為一條路的改擴建又重新在這片沃土聚集，新的希望就在這堅實的新路上。

中國移動在巴基斯坦信號強嗎？看看當地人評價

無論是貨物的運輸，還是人的遷移，能源的傳送，甚至是貨幣的流動，基礎設施成為它們的舞臺。不過在“一帶一路”沿線，基礎設施的水平並不均衡。那麽，沿線各國的基礎設施水平到底如何？作為基礎設施發展中的“窪地”一員，巴基斯坦的IT企業如何綁定中國運營商，在通信領域追趕世界的腳步？

大部分“一帶一路”沿線國家基礎設施水平不高

研究機構“國觀智庫”用一年時間，對沿線60多個國家的交通、通信和電力等數據進行分析整理，計算出了一份基礎設施發展指數表，這張表上，分值越高，意味著基礎設施條件越完善。以指數的平均值（56.9）為基準，再到地圖上來看看不同區域國家的基礎設施水平。

中東歐國家有68％高於平均數，西亞北非地區的“達標率”在59%，這兩個區域的整體基礎設施水平要好一些；而在中亞和南亞以及東南亞的大部分地區，則形成了巨大的窪地：東南亞地區只有36%的國家高於平均值，其中的緬甸，則成為整個版圖上得分最低的國家，只有24.5%；中亞五國（哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）中，只有哈薩克斯坦高於平均值；而南亞地區（印度、斯裏蘭卡、馬爾代夫、不丹、巴基斯坦、尼泊爾、孟加拉國）所有國家得分都低於平均值。

中國移動運營商在巴基斯坦

作為“窪地”中的“窪地”，巴基斯坦的通信水平在“一帶一路”國家中幾乎排在最後。在這裏，每一百個人的手機擁有量只有70.1部，在全球144個國家中排名124。這裏3G手機的覆蓋率只有18%左右。

2014年4月，巴基斯坦首次拍賣3G和4G牌照，中國移動在眾多對手中，成為唯一一家同時拿到3G和4G牌照的運營商。接下來的幾個月裏， 3G業務的用戶暴增500萬，中國移動巴基斯坦公司以168萬用戶領跑增長首位，這也帶動了整個巴基斯坦移動通信的發展。

伊瑪布蘭德所在的公司，原本是從事設計行業的。公司高層看好未來移動互聯的發展，最近開始轉向移動增值服務。他們相中了中國移動，雙方合作推出一些基於3g網絡的手機應用程序。

巴基斯坦的應用開發者，綁定了來自中國的運營商，在信息的“窪地”裏，默默地潛水，等待著3g和4g網絡火起來的那一天。

中國移動巴基斯坦辛姆巴科公司副總經理王海波說，他們目前每年的數據業務收入達到3億多人民幣，其中分給第三方收入分成的要超過4000萬人民幣。

預計到2015年底，中國移動的4G網絡將覆蓋巴基斯坦55個城市，建設基站超過2300個。中國公司在巴基斯坦的每一個進步，對於合作夥伴都是實實在在的收益。econcepti市場部經理伊瑪布蘭德告訴記者，對他們來說，意味著更多的收益，與訂閱用戶以及商業夥伴之間更好的關系。

既幫建橋又幫修路 中國人“一帶一路”“折騰”基建為了啥？

未來幾年，“一帶一路”沿線國家對於基礎設施建設的需求有多大？這些需求都集中在哪些方面？剛剛進入3G時代的巴基斯坦、百年大橋夢終於要實現的孟加拉、能夠依靠“雙西公路”發展現代物流的哈薩克斯坦，基礎設施建設將為它們帶來什麽？

“一帶一路”沿線多數國家對基礎設施投入不足

大數據在搜索了“一帶一路”沿線國家民眾對於基礎設施需求後發現，公路、鐵路、通信基礎設施成為需求熱度榜單的前三位。和需求相伴的，是基礎設施的投入不足。亞洲區域內多數國家每年用於基礎設施的公共支出不到GDP的3%。

根據測算， 2015年－2019年間，“一帶一路”沿線國家累計基礎設施投資超3萬億美元。而每一萬美元的基礎設施投資，將帶動GDP增加3－4萬美元。基礎設施建設的提速，讓填平“窪地”不再是夢想。

中國人助力“一帶一路”基礎設施建設

在巴基斯坦伊斯蘭堡，很多居民小區的樓頂都建有移動通信基站，施工人員正在對基站進行4G升級改造。作為巴基斯坦唯一拿到4G牌照的通信運營商，來自中國的通信運營商正在巴基斯坦掀起4G使用的熱潮。基站改造完成後，這裏居民用手機上網的速度將提高十倍左右。在巴基斯坦，有600個像這樣的基站正在改造，已經完成的有1400多個。通信基礎設施的升改造，讓更多的人開始進入4G時代。他們在手機上就可以享受到互聯網在教育、金融、信息工具等方面的便利。

在孟加拉，雖然帕德瑪大橋修通還在三年以後，不過看得見的機會已經出現。在大橋建設中，80%的建設者來自於當地。參與這樣一個重大工程的建設，不但能夠獲得不錯的收入，更重要的是，很多人學會了修橋的專業技能，未來孟加拉國就有了自己的工程技術隊伍。而大橋建成後，將逐漸結束兩岸居民擺渡往來的歷史。孟加拉人給我們折算出這座橋的含金量：它能夠把孟加拉國GDP大約提升1.2個百分點。

按照計劃，連通中國西部和歐洲西部的大通道 “雙西公路”今年底將全線通車，這將改變歐亞大陸之間公路通行難的問題。這條大動脈打通了，沿線一張現代化的物流運輸網也就流動起來了。對於哈薩克斯坦希姆肯特的農戶來說，這意味著今天摘下來的新鮮黃瓜兩天後就能擺到俄羅斯的市場上，這比原來縮短了一天半的時間。而哈薩克斯坦作為這條大動脈的中樞，這條公路貫通後，僅僅過境貨物，每年就將帶來數億美元的收入。

以基礎設施為先導，目前中國正與“一帶一路”沿線國家一道，以沿線城市和重點港口為支撐，共同打造中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中巴、孟中印緬、中國-中南半島等六大國際經濟合作走廊，讓沿線各國人民共享發展成果。

（本紀錄片原刊發於2015年10月4日）